「30年間で初めて、自動車輸送船が紅海を渡らなかった」と欧州の船主らは最近の紅海危機の影響を嘆いた。 しばらくの間、紅海の治安状況は悪化し続け、船会社は迂回を余儀なくされ、海上輸送コストは大幅に上昇し、到着時間の予測は困難となり、世界の産業と産業の安定に深刻な影響を与えています。サプライチェーン。 輸送のジレンマを解決するのが難しい現在、「中国ヨーロッパの貨物列車が予定より早く満席」や「紅海の危機は中国が先を行っていることを証明している」といったニュースの見出しが国際メディアに頻繁に掲載される。 紅海危機や世界の物流・サプライチェーンへの影響など、度重なる地政学的リスクを背景に、中欧貨物列車の安定化の役割がより顕著になっている。
紅海は世界の航路における重要な航路です。 パレスチナ・イスラエル紛争の新たなラウンドの勃発後、フーシ派武装勢力はパレスチナへの支持を示すために紅海地域で攻撃を開始した。 米国などは下院の武装目標への空爆を開始し、事態はさらに緊迫した状況となった。 多くの国際海運会社は紅海航路を一時停止し、アフリカの喜望峰を迂回することを余儀なくされ、その結果、アジアとヨーロッパの貿易の時間コストが急激に増加し、輸送コストが2倍以上に増加し、世界的な不均衡につながっています。産業チェーンとサプライチェーンが連鎖反応を引き起こします。
日本経済新聞によると、東アジア・欧州航路のおもちゃの約47％、家電製品や衣料品の約40％が貨物の高騰と到着遅延の影響を受けているという。 工業用原材料の一部は納品が困難で、テスラやボルボなど大手企業はベルギーなどの付属品工場での生産停止を余儀なくされている。 国連貿易開発会議の貿易物流部門の責任者ヤン・ホフマン氏は、紅海危機は「すでに脆弱な世界貿易とサプライチェーンに破壊的な影響を与えている」と述べ、海上輸送の脆弱性を強調した。地政学、緊張、気候変動など。 」。
リスクに直面して、世界の物流業界はホフマン氏が述べた「脆弱性」をより認識し、商品輸送の選択を再検討し、より安全で信頼性の高い輸送ソリューションを模索しています。 2月初旬、米国のコンシューマー・ニュース・アンド・ビジネス・チャンネルのウェブサイトは、オランダ鉄道橋貨物会社のエグゼクティブ・ディレクター、イゴール・タンバカール氏の発言として、過去4週間で中国ヨーロッパの貨物列車の予約数が37人増加したと報じた。 %となり、鉄道輸送の需要が爆発的に増加しました。 中国ヨーロッパ貨物列車の早期予約の主な理由は、この輸送路線が世界の産業チェーンとサプライチェーンで最も希少なリソースである安定性を提供するためです。
中国欧州貨物列車は外部環境の影響が少なく安定性が高い。 中国ヨーロッパの貨物列車は、ルート沿いのさまざまな国の鉄道によって手配された固定の列車番号、ルート、スケジュール、運行時間を備えた複数のフルスケジュールルートを開設しました。 焦点は、港湾ステーションのリロードやハンドオーバーなどの運用プロセスの合理的な制御にあります。 国内外の輸送時間は比較的固定されており、顧客の生産組織、物流貿易、資本回転率に安定した期待をもたらし、国際産業チェーンとサプライチェーンのスムーズな流れをより確実にすることができます。 米メディアは、紅海危機などの地政学リスクで海の喉の脆弱性が露呈したが、それに比べてユーラシア横断鉄道の貨物量の信頼性や定時性は高いと指摘した。
サプライチェーンの安定性の向上に加えて、中国ヨーロッパの貨物列車には費用対効果の面でも大きな利点があります。 シンガポールの聯合財宝は業界関係者の話として、紅海危機の発生後、中国欧州向け列車の貨物需要が100％増加したと伝えた。 重慶から欧州への鉄道コンテナ運賃は需給の変化で約２割増加したが、それでも現在の船便に比べて約３割安い。 海上貨物は、中国ヨーロッパの貨物列車と比較して価格の優位性を失っています。 効率が高いことは、海上輸送における中国ヨーロッパ貨物列車の当然の利点です。 中国ヨーロッパ貨物列車は重慶を出発し、ヨーロッパまでわずか 15 ～ 20 日かかります。これは紅海輸送より 7 ～ 10 日早いです。 中国ヨーロッパの貨物列車の効率は依然として向上し続けています。 現在、西安からドイツのデュイスブルクまでの所要時間はわずか 10 日で、2023 年より 2 日短く、最も早い列車よりも約 1 週間短くなります。
「紅海の危機は中国が先を行っていることを証明した。」 隔月発行の米国外交政策誌は、中国欧州列車には大きな価値があると主張している。「一帯一路」の質の高い共同建設のための接続の大動脈として、中国欧州列車は219都市を結んだヨーロッパの 25 か国でサービスを提供し、激動の世界において生産とサプライ チェーンの安全でスムーズなライフラインを構築しました。 中国欧州貨物列車の輸送サービスネットワークは基本的にユーラシア大陸全体をカバーしており、中国と沿線諸国との間の経済・貿易交流を効果的に拡大し、国際的な生産能力協力を深化させ、要素資源の国境を越えた流れを加速し、中国経済に新たな推進力を注入している。ユーラシア大陸の発展。
フォーリン・ポリシーの記事は、「一帯一路構想は、各国が自国の利益のために行うべきこと、つまりできるだけ多くの供給チャネルを確立することを表している。これにより、予期せぬ供給の混乱を防ぐだけでなく、接続性も強化できる」と指摘した。そして影響力を与える。」 中国のEU鉄道と航路の関係は、資源を巡る競争や競争ではなく、補完的な関係にあり、共に中国と欧州間の貿易に不可欠なチャネルネットワークを構成していることは言及する価値がある。
世界経済の運営は、世界の貨物および商品貿易から切り離すことはできません。 世界のサプライチェーンに深刻な影響を与えている地政学的紛争を背景に、中国欧州貨物列車の利点と貢献は計り知れないほど貴重である。 これはまた、重なり合う世界的なリスクと課題を背景に、「一帯一路」構想の共同建設が世界経済の安定と繁栄にとって戦略的重要性と時代的価値をますます高めていることを改めて示している。
