海運会社：2024年のコンテナ輸送業界の回復は期待薄

陽明海運のピーター・スー最高経営責任者（CEO）は昨日の記者会見で、今年第3四半期の繁忙期は「残念」で、2024年には改善が見込めないと述べた。
ピーター・スー氏は、米国と欧州の経済は引き続き弱気であり、消費支出に引き続き影響を与えるだろうと述べた。 2023 年第 2 四半期の陽明の純損失は 427 万ドルでしたが、2022 年第 2 四半期の純利益は 19 億 3000 万ドルでした。
輸送能力の調整について尋ねられたピーター・スー氏は、陽明は同社のサービスルートを調整する方法を研究していると答えた。 2013 年上半期のさまざまな路線の業績はまちまちでした。 今年上半期、太平洋横断航路の金利調整は加速したが、2023年第3四半期にも反発があった。国慶節の祝日前の出荷量は予想よりも低く、日中金利と日中金利との間で不均衡が生じた。 2023 年第 3 四半期の需要と供給
私たちは、2023 年の第 4 四半期にヨーロッパとアメリカで伝統的なオフシーズンが訪れることについては楽観視していません。需要と供給の傾向を観察することによってのみ、ルートを調整することができます。 現在、1 つの航路には 11 隻の船舶が配備されていますが、以前の航路では 10 隻の船舶が配備されています」と同氏は説明し、追加の船舶輸送能力を吸収するために減速への依存が高まっていることを示唆しています。同氏は、第 3 四半期の貨物量が以前よりも多かったと指摘しました。 2023年上半期には就航するが、米国と欧州の景気低迷により、運賃には依然として引き下げ圧力が存在しており、「世界的な需要の低迷により、アジア経済の輸出は低迷しており、アジア域内の航空会社さえも低迷している」と付け加えた。金利は低下しているため、市場はさらなる監視が必要です
陽明氏は今年1月、現代重工業に15000TEUの船舶5隻を発注し、2026年に納入予定であり、それまでは艦隊の能力は安定していると付け加えた。 これら5隻の新造船の引き渡しまでは船舶の引き渡しは行われず、古い船が退役する予定もありません。
しかし、業界の観察によると、労働力と原材料が不足すると、新造船の全体的な納期が遅れ、古い船のスクラップが加速するだろう」と同氏は述べた。