2021年8月20日、米国カリフォルニア州ロングビーチ港のコンテナターミナルに停泊する中国のCOSCO Shippingのコンテナ船。(新華社/高山通信)
参加者は、排出量を削減し、両国の港の海運および物流部門をさらに脱炭素化する方法に焦点を当てています。
新華社記者 Tan Jingjing、Huang Heng
ロサンゼルス、3月4日（新華社）-- 米中グリーンポート・低炭素会議の参加者は、二酸化炭素排出削減と持続可能な港湾運営を共同で推進するため、両国間の港湾協力の強化を求めた。
60社以上の世界的な海運・物流会社、コンテナターミナル、ゼロエミッション技術開発者、相手先商標機器メーカーの代表者が日曜日、南カリフォルニアのロングビーチで開催された会合に集まり、南カリフォルニアと中国との間の環太平洋協力の潜在的な機会を模索した。中国南部、広東省の技術革新の中心地、深セン。
彼らは、排出量を削減し、両国の港の海運および物流部門をさらに脱炭素化する方法に焦点を当てました。
また両首脳は、米国で2番目に利用客の多い港であるロングビーチ港と深セン港の間の姉妹港協力の可能性や、グリーン港や低炭素海運イニシアチブにおける協力の可能性についても徹底的な議論を行った。
ロサンゼルスの中国総領事館の商事参事官、彭静氏によると、ロングビーチ港は中国と米国の貿易の最も重要な玄関口であり、貨物量の70％以上が中国関連であるという。
クリーンで美しい世界を共同で構築するために、中米は新エネルギー技術革新における協力を強化し、クリーンエネルギー産業チェーンにおける協力を促進し、グリーンエネルギーと低炭素変革の新たなウィン・ウィンモデルを構築する必要がある。 、 彼女は言いました。
彭氏は「グリーン・低炭素開発という点では、米国市場には需要があり、中国製品には利点があり、両国間には協力の余地が広い」と指摘した。
同氏は、深センの塩田港とロングビーチ港の両方がグリーンポートの建設を積極的に推進していると述べ、両港がコミュニケーションと交流をさらに強化し、クリーンエネルギーと低炭素環境保護における実際的な協力を深め、共同で促進することへの希望を表明した。中国と米国の海運および物流業界のグリーンな発展。
2017年11月29日に撮影された航空写真には、中国南部の広東省深セン市にある塩田港の景色が写っている。 (新華社/毛思謙)
マリオ・コルデロ氏は、「環境に優しい港であるロングビーチ港にとって、純排出量や脱炭素化など、私たちがやるべきことに関して米中交流（プログラム）と協力できることを非常に誇りに思う」と語った。ロングビーチ港のエグゼクティブディレクター。
同氏は、排出削減を通じた持続可能性に関して中国のパートナーと議論できるのは興味深いと述べた。
サウスコースト大気質管理地区の執行役員であるウェイン・ナストリ氏は、緑の革命のためのパートナーシップの強化への期待を表明した。
「新しい技術を開発するとき、私たちには責任があることを私たちは知っています。私たちは、それらの技術が開発されるときに、その技術に実際の市場が存在することを確認する必要があります。」と彼は言いました。
「そして、排出量をゼロにし、空気をきれいにし、地域社会の公衆衛生を向上させるためには、それらのテクノロジーを導入する必要があり、それをビジネスが利用して繁栄できる方法で実行する必要があることを私たちは知っています。」彼が追加した。
ハッチソン港湾塩田の商業ディレクターであるネビル・ラム氏は、グリーンイニシアチブと環境に優しい運営を追求する港湾の実践について共有しました。
Hutchison Ports 塩田は、中国の珠江デルタ地域の貨物後背地によって生成される輸出入コンテナ輸送にサービスを提供する主要なゲートウェイです。
林鄭長官は、同港を世界最大のコンテナターミナルの一つと呼び、同港は20年連続で中国の年間処理量第1位にランクされていると述べた。
「将来を見据えて、ハチソン・ポーツ塩田は、2030年までに2021年レベルと比較してTEU（20フィート換算単位）あたりの炭素排出量を30パーセント削減することに尽力しており、純炭素排出量を達成するという長期目標の追求に引き続き断固として取り組んでいきます」二酸化炭素排出量はゼロだ」とラム氏は語った。
