ここまでは、'veは、エントリーレベルの、設計が不十分な、プレミアムカーオーディオアンプの性能の違いを説明しました。私たちはあなたを願っています'veはこれが有益であることを発見しました、そして今それ'カーオーディオスピーカーを詳しく見てみましょう。正確で明瞭に音楽を再現するために、スピーカーほど重要なカーオーディオコンポーネントはありません。
このシリーズの記事では、さまざまなカーオーディオスピーカーのインピーダンス、周波数応答、出力能力、歪み特性を分析します。目標は、オーディオシステムの明瞭さとパフォーマンスをアップグレードしたい人に、設計機能、仕様、そして最終的にはパフォーマンスの間に明確な相関関係を与えることです。
OEMスピーカーの品質
織り繊維コーンとゴムは、このOEMホンダシビックスピーカーの周囲を囲みます。
工場出荷時に取り付けられたホンダシビックスピーカー
私は私たちの最初の主題のためにホンダシビックからのドアスピーカーのセットを持っています。ドライバーの片側のサラウンドの中央から反対側の中央までを計測した実効コーン径125.5mmのウーファー(ツイーターなし)です。円錐形は、ガラスまたはアラミド組成のことができる織り黄色の繊維から作られています。ダストキャップは柔らかい織物から形成されていますが、はるかに剛性が低いです。スピーカーにはゴム製のサラウンドがあり、フォームよりも長持ちします。
機械的には、スピーカは、1インチのボイスコイルフォーマに接着された比較的小径の平坦なリニアスパイダーを有する。そこ'磁石の背面またはスパイダー取り付け棚の下の通気口に冷却通気口はありません。バスケットは射出成形されたガラス繊維強化ポリカーボネートから形成され、6つの深く強化されたスポークを有する。OEMスピーカーの典型的なように、取り付けフランジには、内部ドアトリムパネルのグリルの近くにスピーカーを持ち出すガスケットを内蔵したスペーサーが内蔵されています。全体として、小さなボイスコイルと冷却技術の欠如を除けば、この設計は文句を言うべき重要な意味を何も提供しません。
OEMスピーカーの品質
多くのOEMスピーカーには、コーンをインテリアトリムパネルの近くに配置するための取り付け規定が含まれています'のグリル。
OEMスピーカーの品質
測定されたThiele/Smallパラメータからパフォーマンスの観点から識別できるものはありますか?最初にわかるのは、ドライバの合計Q(Qts)が0.69と比較的高いことです。これにより、低中低音域の出力に少し共鳴バンプが追加されます。それ'サブウーファーなしで使用するように設計されたスピーカーは、サウンドに暖かさを加えるため、優れたデザインのトレードオフになる可能性があります。しかし、絶対的には、これは少し望ましくない歪みになります。最後に、予測される効率は、1ワットの電力で駆動し、1メートルで測定した場合、89.04dB SPLと比較的高くなります。これは、OEMスピーカーが低周波出力を高周波数での出力増加と引き換えに行うため、正常です。〜10グラムの移動質量はこの理論を支持している。
させる'BassBox Proエンクロージャシミュレーションソフトウェアが、このドライバが3立方フィートのテストエンクロージャで何をすると予測しているかを見てみましょう。このボリュームをそのまま選びました'通常は、ドライバへの影響を最小限に抑えるのに十分な大きさです'のパフォーマンスとスピーカーがドアや背面の小包棚でどのように動作するかをシミュレートする必要があります。
OEMスピーカーの品質
無限のバッフルアプリケーションにおけるホンダのドアスピーカーの低周波応答。
上のグラフからわかるように、これはウーファーよりもミッドレンジドライバーのほうが多いです。私はボイスコイルの小さなサイズと冷却機能の欠如に基づいて30ワットの電力処理を推測しました。予測の面では、ドライバーの周波数は-3dBで98ヘルツで、サブウーファーと一緒に使用すると大きなメリットが得られます。
OEMスピーカーの品質
ホンダシビックのインピーダンススイープ'の6.5インチドアスピーカー。
このグラフには別のものがあります。何かが約700〜800Hzで顕著な共振ピークを引き起こし、2.4、3.7、および5.2kHzでの応答に追加の揺れがあります。これらは、コーン、ダストキャップ、またはサラウンドの共鳴によって引き起こされる可能性があります。私たち'これらのいずれかが音響測定で定量化可能な歪みに変換されるかどうかを確認します。
スピーカーの音響測定
ドライバーを 3 立方フィートのテスト エンクロージャに積み込んだ状態で、ラボの床に置きました。Clio Pocketのマイクは、コーンの上端から1ヤード上にあり、そこでサラウンドと出会う。私たち'この位置は、今後すべてのスピーカーに使用します。私たち'テストは、より高いドライブレベルで周波数応答測定を行うことから始めます。具体的な基準はありませんが、'ヴァンス・ディッカソンがボイスコイルマガジンのトランスデューサテストで使用しているものを0.3、1、3、6、10、15ボルトでクローン化します。それ'ドライバが10ボルトと15ボルトのレベルで出力が線形のままであるかどうかは疑問であり、これらの値は4オーム負荷に対する25ワットと56ワットの電力に相当します。1ワットに相当する2ボルトの測定値を4オームの負荷に追加します。
スピーカーの分析に入る前に、測定値についていくつかのことを理解する必要があります。まず、30 Hz 未満の情報は無視できます。10 Hz で 100 dB SPL の出力はありません。第二に、130Hzでのディップは室内の反射である。無視することもできます。インピーダンス曲線や歪み曲線にディップやピークがないため、これが音響キャンセルであることがわかっています。申し訳ありませんが、私はドン'tは私の処分で無響室を持っていることが起こる。その間、私は'宝くじを購入し続けます!
OEMスピーカーの品質
0.3ボルトRMSスイープで駆動した場合のこのホンダスピーカーの周波数応答。
さて、ここで'ホンダのスピーカーを初めて見てみましょう。160 Hz から 1.5 kHz まで、私の研究室の非無響特性を考えると、応答は十分に平坦です。1.5 ~ 5.5 kHz では、出力に約 6 dB のバンプがあります。
OEMスピーカーの品質
このホンダスピーカーの周波数応答は、3ボルトRMSスイープで駆動した場合。
周波数応答の面では、物事は素晴らしく線形のままです。すべての周波数が再び約 10 dB 大きくなります。何ですか'tは高調波歪み特性がとても良いです。バンプは 700 ~ 900 Hz の間に、ほぼ 2% の歪みで現れます。これは、他のオーディオ情報と一緒に埋もれていなければ聞こえます。低音域周波数の歪み (70 Hz) は 3% を超えています。この3ボルトの駆動レベルは、公称4オームスピーカーの約2.25ワットの電力に相当します。
OEMスピーカーの品質
6ボルトRMSスイープで駆動した場合のこのホンダスピーカーの周波数応答。
6ボルトの駆動レベルは、4オームの負荷に対して約9ワットの電力です。上のグラフは、すべての周波数での歪みが基本出力の増加よりも大きくなっていることを示しています。たとえば、900Hzで3ボルトで駆動した場合、THDは約2%でした。現在、6ボルトでは、歪みは3%に増加しました。800 Hz付近のインピーダンスグラフで見たバンプを覚えていますか?さて、今それ'sは歪みグラフのピークとして戻る。あなたが'dインピーダンスグラフから何を学ぶことができるか驚かれることでしょう。
OEMスピーカーの品質
このホンダスピーカーの周波数応答は、10ボルトのRMSスイープで駆動した場合。
出力は約3dBしか拾えませんでしたが、歪みは大幅に増加しました。800 Hzで7%、200 Hzで3.5%以上の歪みがあります。低音域を見下ろすと、80Hzは約10%の全高調波歪みです。要するに、このスピーカーは、10〜15ワット以上の電力で駆動するとかなり悪い音がし、25ワットで叫んでいます。
より良いスピーカーはより良いパフォーマンスを提供します
測定とスピーカー比較の基盤を確立するという点では、'ここで止まるでしょう。この記事は、合理的な品質のOEMスピーカーのように見えるもののベンチマークとして機能します。私たち'より良いかもしれないいくつかのスピーカーをテストし、今後数ヶ月にわたって悪化するかもしれないいくつかのスピーカーをテストします。この情報により、設計機能とパフォーマンスの相関関係を構築できます。その間、'新しいカーオーディオスピーカーを再購入し、地元の専門モバイルエンハンスメント小売業者に立ち寄って、あなたの車のためのいくつかのオプションをオーディションしてください。
